電子控制系統
部件位置與系統流程概述
在該主題中,我們將回顧 6090 PowerTech Plus 發(fā)動機的**后一個主系統,即電子系統。 我們將分析該系統的部件及其功能。
發(fā)動機控制單元(ECU)和電線束
我們首先了解發(fā)動機控制單元(即 ECU)及其安裝位置。約翰迪爾的 ECU 已取得專利,它使用的是基于 Power PC 的 32 位 ECU,內存比前一代大,計算能力是從前的 5 倍。 根據不同的應用情況,ECU 可以安裝在發(fā)動機的側面或后部,也可以進行遠程安裝。ECU 有四項主要功能:信號轉換、數學計算、自診斷、存儲
電線束
ECU 帶有一個新型通用配線接口連接器(用于連接裝有新型剛性套管的車輛或可用儀器組)和多個“T”型連接器,以降低引線應力、增強耐用性和改善外觀。由于近 80% 的電子和電氣故障都可歸因于連接器和配線,因此請務必正確處理和維護連接器和配線。
電子系統
油壓傳感器位于缸體的主油道內。ECU 不停地通過它來監(jiān)控油壓,它是發(fā)動機保護系統的一部分。曲軸位置傳感器位于發(fā)動機的后部,是一種感應式的皮卡傳感器,用于檢測曲軸齒輪的齒數。ECU 使用曲軸位置輸入來確定發(fā)動機轉速和與點火順序有關的活塞精確位置。
歧管進氣溫度 (MAT) 傳感器位于進氣歧管上,用于測量進氣溫度,以幫助 ECU 計算正確的輸油參數。進氣歧管空氣壓力 (MAP) 傳感器測量進氣歧管處混合空氣的壓力。 ECU 使用此傳感器信息計算進氣歧管與排氣歧管之間的壓力差。在廢氣再循環(huán)系統溫度讀數可能有問題的情況下,壓力差計算是用于確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和 EGR 氣門定位的輔助系統。ECU 還使用 MAP 傳感器來直接測量渦輪增壓。
發(fā)動機冷卻劑溫度 (ECT) 傳感器位于恒溫器殼體內,可用于在多種情況下監(jiān)控發(fā)動機冷卻劑溫度。如果配有發(fā)動機保護裝置且 ECT 傳感器檢測到發(fā)動機冷卻劑溫度高于正常值,則警示燈或關閉指示燈會亮起,并且發(fā)動機將根據預設計劃減速。ECU 將根據初始 ECT 讀數調整起動過程中的輸油量。ECT 還會向 ECU 發(fā)送一個信號,使其提高發(fā)動機起動后的空轉轉速。泵位置傳感器位于發(fā)動機缸體前部右側,用于讀取凸輪軸齒輪中的加工槽以向 ECU 提供關于發(fā)動機轉速的輸入和與點火順序有關的活塞精確位置。
渦輪壓縮機進氣溫度傳感器測量進入可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 壓縮機一側的過濾后的空氣的溫度。 ECU 使用此傳感器信息來幫助確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和廢氣再循環(huán) (EGR) 氣門定位。渦輪轉速傳感器測量 VGT 渦輪增壓器的轉速。ECU 使用此傳感器信息來保護發(fā)動機。高轉速讀數將導致燃油過少,具體情況取決于發(fā)動機保護設計和應用。冷卻廢氣再循環(huán) (EGR) 排氣溫度傳感器測量離開 EGR 冷卻器之后進入 EGR 氣門和 EGR 進氣混合器之前的廢氣的溫度。ECU 使用此傳感器信息和冷卻 EGR 新鮮和混合進氣溫度傳感器信息來計算溫度差系數。ECU 使用此系數來確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和 EGR 氣門定位。
油軌壓力傳感器位于靠近泵的 HPCR 燃油系統的共軌端部,用于測量高壓共軌中的燃油壓力。ECU 根據此壓力大小調整輸油量以獲得所需性能。由于油軌上的手動限壓器會升高以降低壓力,因此高壓讀數不會導致發(fā)動機減速。ECU 還使用此傳感器監(jiān)控電子噴油嘴的操作。燃油含水 (WIF) 傳感器測量液體阻力,以檢測燃油中是否含水。由于水與燃油產生的阻力不同,因此阻力讀數可確定燃油中含水的多少。ECU 使用此傳感器信息來保護發(fā)動機。如果檢測到水,ECU 將根據發(fā)動機保護設計和應用減少對發(fā)動機的輸油量。系統低壓一側的燃油壓力由燃油壓力傳感器監(jiān)控。低壓讀數可能是燃油過濾器堵塞或電子傳輸泵出現故障引起的。
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發(fā)表于 @ 2008年06月15日 09:55:00 |點擊數()