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拖拉機轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂原因分析
近年來,輪式拖拉機轉(zhuǎn)向節(jié)(以下簡稱轉(zhuǎn)向節(jié))斷裂事故屢有發(fā)生,帶來的后果往往是災(zāi)難性的,不是車毀就是人亡,給用戶帶來了巨大的人身傷害和財產(chǎn)損失。轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的原因很多,很難用一種簡單的模式去進行分析,必須進行斷裂分析,只有通過這種綜合性的分析才能確定造成轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的原因。
本文列舉了幾個我們處理過的具有典型意義實例,來說明因操作不當、設(shè)計不合理、鑄造缺陷以及材料強度不夠等原因造成的轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂事故。通過這些例子,介紹斷裂分析的方法,可供實際工作時參考。
一、操作不當
我們在幾例轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂分析工作中發(fā)現(xiàn),這些斷口附近都有明顯的塑性變形,斷件拼合后,密合程度差。對斷口進行仔細觀察,通過金相、化學(xué)分析和機械性能檢驗,讓人出乎意料的是轉(zhuǎn)向節(jié)未發(fā)現(xiàn)任何瑕疵,這就排除了轉(zhuǎn)向節(jié)本身產(chǎn)品質(zhì)量存在問題而導(dǎo)致斷裂的可能。通過進一步現(xiàn)場調(diào)查取證,我們了解到,轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂時,拖拉機不是在凸凹不平的路面上快速行駛時突然斷裂;就是在過橫壟地、田埂時行駛速度過快產(chǎn)生斷裂;有的是在快速行駛過程中,突然發(fā)生交通事故,把轉(zhuǎn)向節(jié)當場撞斷。通過我們綜合分析,斷定其斷裂原因只有一種可能性,即:轉(zhuǎn)向節(jié)所承受的沖擊力超過了材料的屈服強度,使轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)生了顯著的塑性變形,瞬間沖擊力的進一步增大,**終導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)塑性斷裂。
二、設(shè)計不合理
2004年受黑龍江省消費者協(xié)會委托,我們對一例斷裂的小四輪拖拉機轉(zhuǎn)向節(jié)進行質(zhì)量鑒定。該轉(zhuǎn)向節(jié)是在前輪軸的內(nèi)軸承頸過度圓角處齊根斷裂。對斷口處作仔細觀察,其斷口宏觀外貌較平直,沒有發(fā)生肉眼可見的塑性變形。斷口處不存在氣孔、疏松、夾雜等缺陷,但通過金相分析,斷口周邊(即過度圓角處)發(fā)現(xiàn)了疲勞裂紋。在排除了其它因素導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的可能性后,我們發(fā)現(xiàn),這個部位的圓角過分尖銳,因此,我們對該轉(zhuǎn)向節(jié)的其它部位的過度圓角(與斷裂位置的加工方法相同)進行檢測,結(jié)果發(fā)現(xiàn),不僅過度圓角半徑設(shè)計值要求的過小,而且實測值還遠小于設(shè)計值。這就造成了轉(zhuǎn)向節(jié)過度圓角處應(yīng)力過于集中,在使用中難免會產(chǎn)生疲勞裂紋。這些不利因素都大大降低了材料的強度,而長期行駛過程中,在連續(xù)較大的交變沖擊力作用下,必然會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)脆性斷裂。
三、材料強度不夠
轉(zhuǎn)向節(jié)在拖拉機工作中承載著各種動態(tài)的載荷和復(fù)合的應(yīng)力,例如:拖拉機自重產(chǎn)生的彎曲力及剪切力、轉(zhuǎn)向臂產(chǎn)生的扭力、轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的拉力及摩擦力、行駛時產(chǎn)生的沖擊力等。轉(zhuǎn)向節(jié)特有的工作條件,就對其材料的綜合力學(xué)性能有了很高的要求,行業(yè)標準JB/T5182規(guī)定,要采用高強度、高韌性和具有良好耐磨性能(高硬度)的合金結(jié)構(gòu)鋼或碳素結(jié)構(gòu)鋼制造。而在斷裂實例中,我們居然發(fā)現(xiàn)以次充好、以鐵代鋼的現(xiàn)象。2003年受黑龍江省木蘭縣公安交通警察大隊委托,對維峰20型輪式拖拉機右前輪轉(zhuǎn)向節(jié)的斷裂事故進行>>>司法鑒定。在這起斷裂案件中,轉(zhuǎn)向節(jié)是在立軸根部過度圓角處發(fā)生脆性斷裂的。我們通過化學(xué)分析得到,轉(zhuǎn)向節(jié)材料的含碳量太高,高達3.06%。含碳量大于2.11%的鐵碳合金為鑄鐵。所以,該轉(zhuǎn)向節(jié)材料是鑄鐵。通過金相分析,轉(zhuǎn)向節(jié)材料的金相組織形態(tài)為灰鑄鐵的組織形態(tài)。通過機械性能測試,轉(zhuǎn)向節(jié)的抗拉強度為370MPa;硬度為HB163。而設(shè)計要求的抗拉強度在735MPa以上;硬度在HB241~331的范圍內(nèi)?;诣T鐵的機械性能根本達不到轉(zhuǎn)向節(jié)技術(shù)要求的機械性能,遠遠低于合金結(jié)構(gòu)鋼和碳素結(jié)構(gòu)鋼的綜合性能,強度低、塑性差,脆性較大。而長期受到較大的動態(tài)沖擊力時,就導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向節(jié)在**薄弱的部位(應(yīng)力集中處)產(chǎn)生了脆性斷裂(即疲勞斷裂)。
四、鑄造缺陷
1、氣孔、疏松、縮孔等缺陷引起的轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂
在所有的斷裂案例中,因這種缺陷導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的例子比較多。在這些斷口外觀,我們直接發(fā)現(xiàn)了氣孔、疏松及縮孔等。例如:2001年受黑龍江省雞西市人民法院委托,受理了一起因轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂引起的仲裁檢驗。該轉(zhuǎn)向節(jié)斷口表面上就存在較大的氣孔,氣孔**大尺寸高達5mm以上。但經(jīng)綜合檢驗分析,材料的金相組織、化學(xué)成分、機械性能等各項指標卻均符合技術(shù)要求。所以,該轉(zhuǎn)向節(jié)的斷裂原因比較簡單,是由于存在鑄造缺陷即氣孔所造成的。
2、夾雜物引起的轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂
2002年受黑龍江省黑河市人民法院委托,對一臺20型輪式拖拉機轉(zhuǎn)向節(jié)的斷裂事故進行司法鑒定。在這起案例中,我們遇到了因硫化物的存在而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的事故。在進行斷口分析時,該轉(zhuǎn)向節(jié)斷口上清晰可見貝紋線,這是疲勞裂紋的典型特征,是引起斷裂的開始點。于是我們在裂紋源附近截取了金相試樣,結(jié)果發(fā)現(xiàn)了一條很短、較寬的非金屬夾雜物。經(jīng)化學(xué)分析,硫的含量嚴重超標,高達1.17%,而技術(shù)要求不超過0.03%。根據(jù)金相組織特征和化學(xué)成分確定了該非金屬夾雜物為硫化物。硫在鋼中主要以硫化鐵或硫化錳的形式存在。而硫化鐵本身很脆,這樣就顯著增加了鋼的脆性,降低了塑性和耐磨性。同時硫化物的存在,還破壞了金屬基體的均勻性、連續(xù)性,夾雜物越大,材料的韌性越低;夾雜物間距越小,材料的韌性和塑性越低。且在硫化物尖角處還造成了應(yīng)力集中,成為了疲勞源(即疲勞裂紋的起始點)。在外力作用下,硫化物就與其周圍金屬基體的界面產(chǎn)生開裂,形成疲勞裂紋,長期受到動態(tài)沖擊力時,就加快了裂紋的擴展,直至斷裂。
五、熱處理缺陷
為了獲得良好的綜合力學(xué)性能,以適應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)所承受的高強負荷,還需對轉(zhuǎn)向節(jié)進行必要的熱處理。即通過淬火和調(diào)質(zhì)等熱處理工藝,來消除和改善組織缺陷和內(nèi)應(yīng)力,以獲得高強度、高硬度及良好的耐磨性。在幾例斷裂的實例中,有的斷口特征類似操作不當造成的,但又不是因操作不當引起的斷裂。通過綜合檢驗分析,轉(zhuǎn)向節(jié)材料的化學(xué)成分雖符合設(shè)計要求,但其金相組織并非淬火組織,抗拉強度和硬度都偏低。從轉(zhuǎn)向節(jié)外觀上看好像是淬了火,但其表面局部或全部存在著軟點,有的金屬表面下層也沒有淬火。根據(jù)檢測結(jié)果分析,這種現(xiàn)象是由于在淬火熱處理工藝過程中,局部冷卻速度較慢,或淬火溫度不夠,而分別引起了轉(zhuǎn)向節(jié)淬火軟點和淬而不硬的現(xiàn)象,從而未能獲得所期望的強度和硬度及耐磨性,**終導(dǎo)致類似因操作不當造成的塑性斷裂。
六、綜合因素導(dǎo)致的斷裂事故
大多數(shù)轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的原因并不是單純的一種因素,往往是因兩種或兩種以上的因素造成的。幾種因素之間相互作用,產(chǎn)生的危害性更大,導(dǎo)致了多種多樣的斷裂方式。
以上幾種實例只是些常見的案例,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的原因很多,還需我們不斷地研究,通過斷裂分析,積累經(jīng)驗,找出造成轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的原因及影響因素,確定要改進的問題,提高產(chǎn)品質(zhì)量,以防重大事故的重復(fù)發(fā)生,減少經(jīng)濟損失。同時,斷裂分析在我國質(zhì)量仲裁、索賠活動中也起了很大的作用。通過斷裂分析,分清了責任,為用戶與經(jīng)銷者及生產(chǎn)者挽回巨大的經(jīng)濟損失。斷裂分析不僅具有顯著的經(jīng)濟效益,而且斷裂分析積累的經(jīng)驗和知識又能促進科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。因此,斷裂分析工作顯得尤為重要,日益受到國內(nèi)機械行業(yè)的重視,從而也使重大事故在逐年減少,產(chǎn)生了相當可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。
出自:黑龍江省農(nóng)機安全監(jiān)理
發(fā)表于 @ 2008年06月20日 14:56:00 |點擊數(shù)()