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力破產(chǎn)業(yè)僵局 時風(fēng)發(fā)動機(jī)揚(yáng)起遠(yuǎn)征風(fēng)帆
在中國農(nóng)機(jī)行業(yè),時風(fēng)是一個奇跡,也是一座豐碑。
這里且不說時風(fēng)以秋風(fēng)掃落葉般的氣勢在三輪汽車領(lǐng)域取得的輝煌戰(zhàn)績,也不說她在短短12個春秋就從一個名不見經(jīng)傳的作坊式企業(yè)演變成中國第一“農(nóng)機(jī)帝國”的神奇,單說那個把眾多的國有企業(yè)折騰得死去活來的單缸柴油機(jī)。
從第**臺單缸機(jī)下線,到行業(yè)領(lǐng)先,時風(fēng)只用了3年的時間便走過了那些資深企業(yè)十幾年甚至幾十年走過的路。這多少有點(diǎn)像是《天方夜譚》中的故事。
9月1日,在莊嚴(yán)的人民大會堂,當(dāng)一身西裝的時風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)從國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局局長李長江手中接過“中國名牌產(chǎn)品”獎牌的時候,除了高興,他更有一種沉甸甸的感覺。
“中國名牌是一種榮譽(yù),更是一種責(zé)任。”他在面對記者時如是說。
此時此刻,在記者看來,劉成強(qiáng)的話倒是“時風(fēng)速度”的**好注解??上攵?,沒有強(qiáng)烈的責(zé)任感,也就沒有時風(fēng)的今天。
1999年末,正式挺進(jìn)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域后,時風(fēng)并沒有刻意追求量的擴(kuò)張,而是致力于用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),在柴油發(fā)動機(jī)新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)上,投入了巨大的熱情和財力。如果僅僅是舊模式的克隆,而沒有質(zhì)的提升,時風(fēng)單缸機(jī)絕對不會沖出“江蘇包圍圈”,在遠(yuǎn)離單缸機(jī)配套體系的山東高唐另立門戶,并屹立潮頭。
除了連續(xù)三年產(chǎn)量行業(yè)領(lǐng)先外,如今時風(fēng)已成為全國品種**全、質(zhì)量過硬、技術(shù)**流的單缸機(jī)生產(chǎn)基地。時風(fēng)單缸機(jī)在配套自產(chǎn)農(nóng)用汽車、拖拉機(jī)之外,還遠(yuǎn)銷印尼、印度、巴基斯坦、孟加拉和埃及等海外市場。
因此,在頒發(fā)的五塊單缸機(jī)“中國名牌”中,時風(fēng)成為惟一的非江蘇籍“中國名牌”,雖然從一開始就不存在懸念,但對于這塊“中國名牌”,也許只有劉成強(qiáng)能夠更恰如其分地掂量出它的分量。
劍走偏鋒
單缸柴油機(jī)是中國農(nóng)民使用**早、**廣泛的一種農(nóng)機(jī)產(chǎn)品。目前全世界單缸柴油機(jī)的年產(chǎn)銷量在1000萬臺左右,其中,中國的市場容量在600萬~700萬臺之間。由于傳統(tǒng)單缸柴油機(jī)的技術(shù)含量較低,排放、噪音等技術(shù)指標(biāo)難盡人意,發(fā)達(dá)國家早就開始淡出這一領(lǐng)域,而把研發(fā)的重心放在了多缸機(jī)上。
即使在國內(nèi),技術(shù)派人士也認(rèn)為,單缸機(jī)的先天性缺陷,難以通過技術(shù)手段予以根除,多缸機(jī)取代單缸機(jī)是必然的選擇。因此,“技術(shù)無用論”在單缸機(jī)行業(yè)頗為流行,不要說在基礎(chǔ)性技術(shù)研發(fā)上無人問津,就是在新機(jī)型的開發(fā)上也顯得步履蹣跚。因此,在國內(nèi)單缸機(jī)行業(yè),抄襲之風(fēng)盛行。一種新機(jī)型出來后,只要熱銷,跟進(jìn)者便蜂擁而上。
中國農(nóng)民的購買力決定了農(nóng)機(jī)行業(yè)是一個低利潤行業(yè),與此同時,中國龐大的農(nóng)民群體又決定了中國農(nóng)機(jī)市場是一個極其廣闊的市場,中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的落后還決定了中國農(nóng)機(jī)市場是一個潛力巨大的市場。正因?yàn)槿绱?,單缸機(jī)在中國的消費(fèi)量始終維持在600萬臺以上。
巨大的市場容量和較低的進(jìn)入門檻,促進(jìn)了傳統(tǒng)單缸機(jī)產(chǎn)品產(chǎn)能的急劇擴(kuò)張。特別是在向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中,在常柴等老牌國有小柴企業(yè)周圍,民營、個體小柴生產(chǎn)企業(yè)紛至沓來。
于是,一輪又一輪的價格戰(zhàn),迫使單缸柴油機(jī)的價格幾近“賣廢鐵”的境地,單缸機(jī)行業(yè)變成了典型的“圍城”:老牌國有專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一個個生不如死,拼命想一勞永逸地跳出去;更多的民營、個體企業(yè)又想方設(shè)法往里面擠。結(jié)果是,幾乎所有的企業(yè)都忙于在市場上博殺,而無暇也無力他顧。
至上世紀(jì)末,小柴行業(yè)終于以國有企業(yè)的整體性潰敗和少數(shù)民營企業(yè)的崛起建立起新的平衡。也就是在這個時候,時風(fēng)悄然而至。沒有人真正明白此時的時風(fēng)為何會劍走偏鋒,自入“圍城”。
真正吸引劉成強(qiáng)視線的是單缸機(jī)龐大的市場需求量。
盡管從純粹的技術(shù)層面看,單缸機(jī)似乎已經(jīng)走進(jìn)了死胡同,但劉成強(qiáng)從來就不是一個教條主義者,他也不會像技術(shù)派人士那樣單純,辯證的思維方式告訴他,在單缸機(jī)這片鹽堿地里,同樣可以種出高產(chǎn)作物,這就如同在狼群聚集的地方一定有獵物存在一樣。
“從農(nóng)民購買力和農(nóng)民實(shí)際需求看,單缸機(jī)決不是一個過時的產(chǎn)品?!彼f,“多缸機(jī)固然有著各方面都超越單缸機(jī)的性能,但是一個不可否認(rèn)的事實(shí)是,以為農(nóng)機(jī)配套的內(nèi)燃機(jī)而言,**便宜的多缸機(jī)比**貴的單缸機(jī)價格仍舊超出2倍以上。同時,單缸機(jī)功能實(shí)用、維修簡單,這些都決定了單缸機(jī)仍將長期是適合中國農(nóng)民家庭使用的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的主流配套動力。”
為說明這一問題,劉成強(qiáng)舉了兩個頗有說服力的例子。
一是傻瓜相機(jī)。傻瓜相機(jī)在相機(jī)行業(yè)中的地位與單缸機(jī)在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的地位類似,而傻瓜相機(jī)就在生活中廣受消費(fèi)者歡迎。
二是印度農(nóng)機(jī)市場。**近,他在去印度考察的過程中發(fā)現(xiàn),印度具有足夠的多缸機(jī)生產(chǎn)能力,但是在這種情況下仍舊掀起了購買單缸機(jī)的熱潮,不為別的,就因?yàn)閱胃讬C(jī)性價比高。
其實(shí),更讓劉成強(qiáng)感到信心十足的是,在單缸機(jī)行業(yè)價格血戰(zhàn)的那些歲月里,時風(fēng)所在的三輪汽車、低速載貨車行業(yè)也在進(jìn)行著新老更迭的殊死搏斗,正是在這個過程中,時風(fēng)在三輪汽車領(lǐng)域?qū)⒅摹叭穆伞毖堇[得淋漓盡致,并從實(shí)踐中積累了從書本上學(xué)不到的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
1999年時風(fēng)集團(tuán)共完成銷售收入30.48億元,實(shí)現(xiàn)利稅2.62億元,生產(chǎn)農(nóng)用汽車56.66萬輛。其中,三輪汽車在同行業(yè)實(shí)現(xiàn)了“三連冠”。
強(qiáng)大的制造平臺和遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò),是時風(fēng)在單缸機(jī)領(lǐng)域攻城掠寨的**大資本。此外,規(guī)?;慕K端產(chǎn)品,也完全可以攻克競爭者在市場上筑起的堅固防線。至于利潤空間,劉成強(qiáng)更是成竹在胸:在同一制造和營銷平臺上經(jīng)營單缸機(jī)和三輪汽車等產(chǎn)品,既可以共享設(shè)備資源、人力資源和渠道資源,又可以降低管理、物流、營銷、交易等各個環(huán)節(jié)的成本。
不出劉成強(qiáng)所料,時風(fēng)在單缸機(jī)領(lǐng)域取得的勝利,比在三輪車領(lǐng)域來得更快。
2000年,時風(fēng)產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)38萬臺;2001年躍升至78萬臺;2002年加上多缸機(jī)共產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)101萬臺;2003和2004年分別產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)107萬臺和110萬臺。也就是2002年時風(fēng)發(fā)動機(jī)就已經(jīng)一覽眾山了。
創(chuàng)新不止
時風(fēng)在單缸機(jī)領(lǐng)域勝出,是劉成強(qiáng)對“產(chǎn)業(yè)同心多元化”理論的又一次成功實(shí)踐。劉成強(qiáng)像他的父親一樣,堅持企業(yè)不搞“多元化”,而在產(chǎn)業(yè)鏈的延伸上則不遺余力。產(chǎn)業(yè)競爭理論告訴我們,成功的產(chǎn)業(yè)鏈延伸即是企業(yè)價值鏈的延伸,時風(fēng)的強(qiáng)大競爭力正是源于此。
劉成強(qiáng)熟諳競爭理論,他提出的“高差異、低成本”戰(zhàn)略,看似自相矛盾,其實(shí)真正抓住了競爭理論的要害,并在時風(fēng)的實(shí)踐中得到了很好的運(yùn)用。
從介入發(fā)動機(jī)領(lǐng)域那一天開始,時風(fēng)就下定了在技術(shù)開發(fā)上要不斷創(chuàng)新的決心,為實(shí)現(xiàn)“高差異”的競爭策略奠定基礎(chǔ)。
近幾年來,時風(fēng)與上海內(nèi)燃機(jī)研究所、山東內(nèi)燃機(jī)研究所以及山東大學(xué)等科研單位攜手攻關(guān),獲得了豐碩成果:2002年,新型芰105毫米內(nèi)燃機(jī)活塞獲國家專利;2003年,帶真空動力源的車用柴油機(jī)獲國家專利;2004年,單缸柴油機(jī)調(diào)速結(jié)構(gòu)、新型強(qiáng)化曲軸設(shè)計及新型單缸機(jī)氣缸蓋分別獲國家專利;2005年4月25日,達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的單缸直噴柴油發(fā)動機(jī)獲國家專利。
與此同時,在新機(jī)型的開發(fā)上,時風(fēng)更是快馬加鞭。目前,時風(fēng)已擁有70~125缸徑的所有單缸機(jī)產(chǎn)品,功率覆蓋4.41~18.38千瓦,品種超過300個。新型專利調(diào)速發(fā)動機(jī)的開發(fā),解決了單缸機(jī)冷啟動困難、扭矩波動大、怠速高、提速慢、加速煙度大等缺點(diǎn);SF138系列強(qiáng)化機(jī)型是在上海內(nèi)燃機(jī)研究所的大力協(xié)助下改型設(shè)計的新產(chǎn)品,具有動力大、油耗低、經(jīng)久耐用、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。
為了便于新技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用,在國際、國內(nèi)科研單位的支持下,時風(fēng)先后投資上馬了機(jī)體、曲軸、缸蓋等主要部件鑄造和加工生產(chǎn)線,在提高整機(jī)性能的同時,努力降低生產(chǎn)成本。目前時風(fēng)不僅擁有國內(nèi)**流的四條單缸機(jī)和一條多缸機(jī)總裝流水線,還有國內(nèi)領(lǐng)先水平的整機(jī)與零部件檢測中心。2004年9月,時風(fēng)單缸柴油機(jī)成為****產(chǎn)品。
登高望遠(yuǎn)
一提到單缸機(jī),人們總是習(xí)慣與濃煙、噪音聯(lián)系在一起。的確,盡管這些年小柴在技術(shù)、質(zhì)量上有一定的進(jìn)步,但大多是缸徑的增加和型號的增多,始終沒有跳出油耗高、排放差的圈子。
為了解決小柴環(huán)保問題,國家制定了新的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),從2006年1月1日起,我國單缸發(fā)動機(jī)將強(qiáng)制執(zhí)行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)排放限值。
中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會理事長倪宏杰曾多次指出:排放達(dá)標(biāo)是行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
然而,要解決這些基礎(chǔ)性技術(shù)難題又談何容易。對此,國內(nèi)企業(yè)大多采取了等待和觀望的態(tài)度。時風(fēng)則不然,2003年時風(fēng)與日本洋馬株式會社成立了合資公司,開發(fā)符合歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的單缸機(jī)。盡管如此,時風(fēng)并沒有把籌碼全部壓在洋馬的輪盤上,通過與上海內(nèi)燃機(jī)研究所等科研單位合作,開發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的歐Ⅰ單缸機(jī)。
功夫不負(fù)有心人,2005年4月25日,凝聚了眾多時風(fēng)研發(fā)人員心血的ZS1115單缸機(jī)通過國家內(nèi)燃機(jī)檢測中心的檢測,相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)竟然達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。
在這一新產(chǎn)品上,時風(fēng)在技術(shù)創(chuàng)新上取得了突破性進(jìn)展:運(yùn)用了多點(diǎn)小噴孔噴射技術(shù)、強(qiáng)渦流螺旋技術(shù)和燃燒室縮口平臺技術(shù),并采取了提高噴油壓力、機(jī)外尾氣凈化等措施。
此外,時風(fēng)通過實(shí)施CAD/CAE/CAM的應(yīng)用與開發(fā),充分借鑒德國、日本及國內(nèi)成功經(jīng)驗(yàn),對關(guān)鍵部件氣缸蓋、噴油器、活塞等進(jìn)行了大膽改進(jìn)。僅在氣缸蓋一項設(shè)計試制、氣道模具開發(fā)上就花費(fèi)了十余萬元。
時風(fēng)在單缸機(jī)上取得的突破在社會上引起了巨大的反響。吳邦國委員長今年7月3日視察時風(fēng)時,得知?dú)WⅡ發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn)后,給予高度贊賞。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長于珍就此專門發(fā)了賀電,對時風(fēng)堅持技術(shù)開發(fā)取得的成績,給予充分的肯定。
不過,有人認(rèn)為現(xiàn)在單缸機(jī)歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)能否順利實(shí)施都還是一個未知數(shù),歐Ⅱ產(chǎn)品則只有象征意義,沒有實(shí)際價值。
但劉成強(qiáng)并不這樣認(rèn)為。他說:“企業(yè)要成功,只須領(lǐng)先同行半步。但要保證領(lǐng)先半步,就必須事事都做在前面?!?br> 據(jù)記者了解,時風(fēng)歐Ⅱ單缸機(jī)并沒有成為擺設(shè),目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量的銷售。隨著單缸機(jī)強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,其市場前景將十分廣闊。
登高方能望遠(yuǎn)。這或許就是時風(fēng)的制勝秘訣!
( 摘自《中國工業(yè)報》 )
發(fā)表于 @ 2008年07月16日 21:14:00 |點(diǎn)擊數(shù)()