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羅曉

報社編輯,本科學(xué)歷,從事新聞工作近20年。被省新聞學(xué)會、企業(yè)報協(xié)會評為優(yōu)秀新聞工作者。

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道路建設(shè)拉著工程機械迅跑收藏

 

     

            道路建設(shè)拉著工程機械迅跑

                                                  

    道路建設(shè)是工程機械行業(yè)的主要市場之一。該領(lǐng)域?qū)こ虣C械產(chǎn)品需求量非常大,而且品種繁多,涵蓋了土石方、混凝土、筑路、養(yǎng)護機械等幾乎全部工程機械品種。

  金融危機來襲,中央政府快速做出了加大基礎(chǔ)建設(shè)投資,以內(nèi)需拉動市場的決策,道路建設(shè)就是**早做出調(diào)整的基礎(chǔ)建設(shè)方案之一。

  2009年,我國道路建設(shè)投資將達1萬億元;鐵路建設(shè)投資規(guī)模達1.5萬億元,預(yù)計今年完成投資建設(shè)6000億元。這兩方面的投資在未來的3~5年內(nèi)有望達到7萬億元以上。這些耀眼的數(shù)字使得該領(lǐng)域成為眾多工程機械廠家**為關(guān)注的焦點之一。

                      鐵路建設(shè):對行業(yè)整體拉動顯著

  4月1日零時,中國鐵路第七次新列車運行圖正式實施。這次調(diào)整的**大亮點便是中國的鐵路版圖上新增了兩條鐵路線———合武(合肥—武漢)與石太(石家莊—太原)客運專線。這兩條線路建成后,從漢口至合肥,列車只需運行1小時55分,比以往壓縮了5小時40分;從石家莊到太原則只需59分,壓縮了整整4個小時。

  截至去年年底,雖然我國鐵路總里程為7.9萬公里,位居世界第三位,亞洲第一位,但人均鐵路占有量僅有6厘米。這兩條線路的建設(shè)完成說明了省會城市之間的鐵路建設(shè)還不完善,中國的鐵路網(wǎng)建設(shè)前景廣闊。

  北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院的趙堅教授在接受媒體采訪時曾提出,我國鐵路總里程潛力巨大,中長期規(guī)劃中提出的2020年達到12.9萬公里的建設(shè)目標未必能滿足需求。他認為,一個國家GDP的年均增長率,與客、貨周轉(zhuǎn)量的年均增長率存在一定的正相關(guān)關(guān)系,即國內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1個百分點,旅客周轉(zhuǎn)量就大約要增加0.912個百分點。同時,貨物周轉(zhuǎn)量將會大約增加0.71個百分點。按照GDP年均7.2%的增長速度進行計算,到2010年我國鐵路總里程應(yīng)相應(yīng)達到16萬公里。

  在全球金融危機下,鐵路建設(shè)成為我國為擴大內(nèi)需而打出的一張王牌。這與1998年的亞洲金融危機時,我國啟動大規(guī)模的公路建設(shè)的做法非常類似。2009年鐵路擬安排新開工項目70項,

  鐵路建設(shè)投資將直接帶動混凝土機械、土方機械、樁工機械以及路面機械等設(shè)備的市場需求。據(jù)悉,每一萬元鐵路基建就將帶動2萬噸水泥需求,這對于混凝土機械的拉動作用非常顯著。土方機械和樁工機械的需求不言而喻。有專家預(yù)測,鐵路建設(shè)將帶動我國工程機械市場10%以上的需求增長。

                     公路投資:小型工程機械受益大

  2009年,我國用于公路建設(shè)投資主要集中在三個方面:一類是用于支持高速公路項目的建設(shè);一類是農(nóng)村公路,今年全國農(nóng)村公路完成的規(guī)模有望達到2000億元;還有一類是原有國道、省道改造項目。這其中,占據(jù)了整個道路投資規(guī)模近1/5的農(nóng)村公路建設(shè)不得不說是一個突出亮點。

  今年中央1號文件進一步明確提出,“加快農(nóng)村公路建設(shè),2010年底基本實現(xiàn)全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和東中部地區(qū)具備條件的建制村通油(水泥)路,西部地區(qū)具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標為,2010年,全國農(nóng)村公路里程達到310萬公里;2020年,全國具備條件的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))和建制村都能通上瀝青(水泥)路,全國農(nóng)村公路里程達到370萬公里。以內(nèi)蒙古自治區(qū)和四川省為例。2008年,內(nèi)蒙古完成農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)投資107億元,新改建農(nóng)村牧區(qū)公路2.3萬公里,成為歷年來農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)完成投資**多的一年。2009年,內(nèi)蒙古自治區(qū)公路交通建設(shè)力爭完成投資300億元,其中農(nóng)村牧區(qū)道路的建設(shè)力度進一步提高。

  不得不提的是,四川省今年的交通建設(shè)投資力度非常大,全省預(yù)計將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資近1000億元。特別是公路建設(shè)方面,開工項目非常多。一方面是為了實現(xiàn)四川的西南地區(qū)交通樞紐功能,納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內(nèi)工程都計劃在今年上半年完成;另一方面要修復(fù)或重建由于汶川地震所毀壞的各級公路;還有就是繼續(xù)進行農(nóng)村公路建設(shè)及升級,預(yù)計這部分工程將達到2.5萬公里。

  農(nóng)村道路的特點決定了它對小型工程機械的需求較大。首先,農(nóng)村道路相對較窄,而且有不少地區(qū)地形比較復(fù)雜,大型工程機械反而難以施展拳腳;其次,這些道路的載重能力有限,也不適合大型設(shè)備在上面施工作業(yè);再者,這些公路的投資力度相對較小,施工企業(yè)在購買設(shè)備時也很少會選擇價格過于昂貴的大型設(shè)備。

                        軌道交通:高端產(chǎn)品的練兵場

  隨著我國城市的逐步發(fā)展,城市居住人口的進一步加大,單純依靠地面交通已不能滿足需求。上世紀,許多城市普遍架起了高架橋,城市交通開始向天空延伸。然而,這種延伸方式的效果并不顯著。近年來,地鐵等軌道交通成為城市交通的熱門項目。

  2009年,北京的道路建設(shè)計劃投資770億元,比2008年增長了1倍還多。這其中,有518億元都將用于軌道交通建設(shè)。今年,北京計劃新增地鐵通車里程30公里;到2010年,地鐵將確保通車里程達到300公里。到2015年,19條561公里地鐵線網(wǎng)完成后,可將中心城1/4約880萬人次的交通出行量分流到地下。

  上海市計劃在今年年底,軌道線路里程突破400公里,并實現(xiàn)運營里程350公里。隨著世博會的進一步臨近,這些項目的施工絲毫不敢懈怠。此外,南京、杭州、廣州等城市在今年也有新增或修建地鐵的計劃。

  在這些項目建設(shè)中,除了盾構(gòu)機等專用機械外,工程機械的需求量也非常大。由于與鐵路較為相似,產(chǎn)品需求格局也較為一致。再加上這些項目的投資力度普遍較大,對工程質(zhì)量的要求也非常高,所以其在設(shè)備采購時的要求也比較嚴格。記者在一些地鐵施工現(xiàn)場所見到的產(chǎn)品多屬高端產(chǎn)品。如旋挖鉆機、起重機等基本都來自國內(nèi)知名企業(yè)的品牌產(chǎn)品。挖掘機方面,則幾乎清一色是神鋼、斗山等外資品牌。這點也揭示出中國挖掘機行業(yè)想要追上世界先進水平,尚有很長的路要走。

  軌道交通對樁工機械的拉動**為突出。一方面,這與樁工機械的市場需求有關(guān)。由于該產(chǎn)品的市場需求量大大小于裝載機、挖掘機等產(chǎn)品,因此,一個軌道交通項目對樁工機械的需求也許只有幾臺,但這樣的數(shù)目反映到市場總量上就已經(jīng)比較顯著。另一方面,這是由工作性質(zhì)所決定的。由于軌道交通的建設(shè)多是在已經(jīng)成熟的市區(qū),其站點和道路設(shè)在地面上(如輕軌)的相對較少,多設(shè)在地下或者要從地面拔地而起,這種情況正是適宜樁工機械發(fā)揮功效的場合。

   (據(jù)《中國工業(yè)報》) 

 




發(fā)表于 @ 2009年08月19日 17:10:00 |點擊數(shù)(

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報社編輯,本科學(xué)歷,從事新聞工作近20年。被省新聞學(xué)會、企業(yè)報協(xié)會評為優(yōu)秀新聞工作者。采寫和編輯的作品獲全國、省、市級新聞學(xué)會、企業(yè)報協(xié)會評比各種獎項。在國家級不同報刊雜志發(fā)表典型報道、產(chǎn)業(yè)觀察、市場分析、報告文學(xué)等作品上百篇,獲第四屆全國理論創(chuàng)新優(yōu)秀成果一等獎、首屆“世界重大理論創(chuàng)新成果”特等獎、《中國工業(yè)報》征文一等獎。(本博客推薦文章目的在于學(xué)習(xí)和推廣交流,作者有異議可留言刪去。)
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