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前不久,國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)生了一起具有行業(yè)發(fā)展史上具有進(jìn)程碑式的事件: 11月6日,國內(nèi)**大的汽車自主品牌奇瑞汽車和廣汽集團(tuán)正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議。據(jù)公開報道,根據(jù)協(xié)議,雙方本著“真誠、平等、務(wù)實、開放、互利”的原則,在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。多數(shù)媒體均評價此舉“開創(chuàng)了中國汽車發(fā)展新模式”。中國汽車界的權(quán)威、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞更稱“雙方合作將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大產(chǎn)生積極影響。中國汽車行業(yè)想要快速發(fā)展必須依靠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,形成具有國際競爭力的聯(lián)合體。廣汽和奇瑞的合作只是個開始,這也是未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。”
我們農(nóng)機(jī)行業(yè)當(dāng)然也有同行之間合作的先例,但是并沒有真正的戰(zhàn)略合作,缺乏如奇瑞和廣汽這般的深度合作。譬如國內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)的新領(lǐng)軍者奇瑞重工也曾與北京亨運(yùn)通進(jìn)行過戰(zhàn)略合作,但無論深度還是廣度,都還無法與其同門兄弟與廣汽之間的合作相提并論。而且,從雙方的各自的優(yōu)劣勢以及合作內(nèi)容來分析,這兩家合作的意義與影響力,自然亦無法與奇瑞與廣汽的合作并論之。
長期以來,國內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)同行之間多有詆毀,譬如行業(yè)人士曾經(jīng)常聽到“要命買時風(fēng)/五征,不要命買五征/時風(fēng)”“有錢買五征,沒錢買時風(fēng)”之類,還有諸如當(dāng)年福田雷沃在江蘇遭遇一些對手的暗襲,如此等等(另說句題外話,我們農(nóng)機(jī)行業(yè)同業(yè)競爭的程度要遠(yuǎn)輕于乳品行業(yè)的蒙牛與伊利這對死對頭)。當(dāng)然這種同行競爭更多地表現(xiàn)在低端無序的價格戰(zhàn),或者毫無顧忌的競相抄襲,這讓外資企業(yè)漁翁得利。無論是在大中拖領(lǐng)域,還是在玉米收獲機(jī)領(lǐng)域,抑或在全喂入水稻收獲機(jī)領(lǐng)域,人家約翰迪爾、久保田就很少參與降價游戲,除非萬不得已。相形之下,你看,上半年洛陽博馬、山東常林、常州東風(fēng)等品牌在大中拖領(lǐng)域的價格競爭殺得不亦樂乎。
實際上,國外農(nóng)機(jī)同行之間也有合作。雷肯和格力莫都生產(chǎn)播種機(jī),但是這兩家企業(yè)也有合作,特別是在研發(fā)方面,在開拓市場方面也有合作。在中國內(nèi)蒙古甘河農(nóng)場,這兩家企業(yè)與克拉斯等企業(yè)共同參與了甘河農(nóng)場的示范項目。相反,國內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)在共同闖市場方面,又有哪些企業(yè)參與了呢?實際上,在下觀之,拿東方紅、常州東風(fēng)來說,盡管在國內(nèi)都是主流拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè),但是東方紅在更大馬力段方面更有優(yōu)勢,雙方在海外的營銷之旅中,是否可以在渠道方面進(jìn)行一定的資源共享、節(jié)省些成本呢?
我曾經(jīng)說過,沒有永遠(yuǎn)的敵人與對手,只有永恒的利益。就像垂直視頻領(lǐng)域的優(yōu)酷與土豆,一夜之間由死對頭變成了胞兄弟。因此,對于我們農(nóng)機(jī)企業(yè)家來說,心態(tài)太可放寬些,不要拘于小節(jié),甚至欲置對手于死地。今年春天,一家知名農(nóng)機(jī)企業(yè)針對另一家新生企業(yè)想出了不少非常“狠毒”的廣告攻擊語,這是非常不明智、不可取的行為。而湖州星光董事長章沈強(qiáng),對同行就表現(xiàn)得很寬容,對同行的參觀要求樂允之。章沈強(qiáng)曾與近在咫尺的競爭對手企業(yè)艾格萊原董事長張學(xué)法(已歿)情誼深重,張生前曾交待下屬去星光學(xué)習(xí),章沈強(qiáng)欣然允諾,并在其亡故后仍此對事銘記于心、積極操辦。章沈強(qiáng)的這種開放的心態(tài),無疑值得其他同行學(xué)習(xí)。
(原文刊于2013年農(nóng)機(jī)市場第1期“觀察家”專欄)
發(fā)表于 @ 2013年02月19日 23:03:00 |點擊數(shù)()