小型輪式拖拉機的發(fā)展是從上世紀70年代末開始的，經(jīng)過30年的市場洗禮，小輪拖行業(yè)在完成了產(chǎn)業(yè)鏈條的全面升級和跨越式發(fā)展的同時，也經(jīng)歷了由弱趨強和由盛到衰的發(fā)展軌跡。據(jù)了解，鼎盛時期生產(chǎn)廠家達到300余家，每年的產(chǎn)銷量近百萬臺。而如今，行業(yè)產(chǎn)銷量卻日漸式微，萎縮下滑之勢似乎不可逆轉(zhuǎn)，多數(shù)廠家紛紛退出，留下來的廠家也多游走在微利和虧損邊緣。

國內(nèi)市場面臨困局

　　2008年，小輪拖行業(yè)產(chǎn)量為331481臺，同比下降11.14%，2008年行業(yè)總銷量329549臺，同比跌幅達24.41%。行業(yè)產(chǎn)銷量都呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢，其中銷售量創(chuàng)歷年來跌幅之**。分析其一路下滑的原因在于：

　　第一，功能被取代，空間被擠壓。從小輪拖所肩負農(nóng)田作業(yè)和短途運輸兩大主要功能分析，不同馬力段的產(chǎn)品在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)中所承擔的主流功能各有側(cè)重。在從事農(nóng)田作業(yè)中，20馬力以上小輪拖由于功率小、功能少、耕作效率低而逐漸被大中馬力段輪拖替代；而18馬力以下產(chǎn)品也正逐漸被機身更加靈活、性價比更高的微耕機等小型農(nóng)用機械取代。2008年20馬力以上小輪拖行業(yè)銷量76589臺，18馬力以下小輪拖行業(yè)銷量17708臺，同比分別下降29.59%和30.86%。在從事農(nóng)村短途運輸方面，20馬力以上和18馬力以下產(chǎn)品又因其動力性、安全性、投入產(chǎn)出比等綜合性能不如三輪汽車和低速載貨汽車，因此更進一步加速了該馬力段產(chǎn)品產(chǎn)銷量下滑的趨勢。相比較而言，只有18~20這段狹窄馬力區(qū)間的小輪拖因其可替代性相對較低，從而下滑趨勢相對較緩。但從整體上看，國內(nèi)小輪拖行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模萎縮已是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。

　　第二，惡性競爭導致小輪拖品質(zhì)下降、隱患凸顯。國家質(zhì)量技術監(jiān)督檢驗檢疫總局從2001年開始，連續(xù)6年對小型輪式拖拉機開展監(jiān)督抽查，前5年的抽樣合格率分別是：19.4％、38.8％、38.2％、51.2％、37.0％，如此低下的產(chǎn)品合格率不僅使人憂慮重重，而且有的企業(yè)自貶身價、自甘落后的行為也順理成章的把其推向低端產(chǎn)品行列。產(chǎn)能總量及結(jié)構性過剩，缺乏核心技術，產(chǎn)品同質(zhì)化問題日益嚴重一度成為行業(yè)通病，很多企業(yè)迫于競爭壓力，不得不依靠降低配套件品質(zhì)來控制成本、維系生存，甚至一些小企業(yè)不惜犧牲信譽，做砸一個品牌后改頭換面重出江湖。此外過低的準入門檻加上行業(yè)監(jiān)管乏力，缺乏有效的制衡機制，也使本已紛繁復雜的市場局面更顯混亂無序。

　　第三，農(nóng)機具購置補貼政策改變了小輪拖的自然生命節(jié)律。從近年的國家和地方補貼目錄來看，8~15馬力的微耕機、25馬力以上輪式拖拉機都是重點補貼對象，獨有1~25馬力段的小型輪式拖拉機常常被排斥在外，即便是偶爾或局部地區(qū)上了補貼目錄，也只能使用大中輪拖、收獲機補貼后的剩余資金或少量的地方補貼資金。當前的農(nóng)機市場實際上就是補貼市場，沒有補貼的產(chǎn)品很少有人問津，沒有項目的拉動就不可能有好的態(tài)勢。農(nóng)補政策對小輪拖的些許冷落使得原本屬小輪拖的潛在用戶的**終選擇，要么向下轉(zhuǎn)購微耕機，要么上延購買中輪拖，由此而造成用戶大量流失的局面也是行業(yè)產(chǎn)銷量逐年下滑的主要原因之一。不僅如此，小輪拖原本利薄，各級農(nóng)機管理部門在對偶爾納入補貼目錄的小輪拖實行嚴格的價格限制，使得本來就在微利和虧損邊緣徘徊的小輪拖企業(yè)更是如履薄冰，稍有不慎就會跌入虧損的深淵而不能自拔。這對整個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)和持續(xù)發(fā)展已構成威脅。

未來小輪拖市場的支撐點

　　業(yè)內(nèi)專家分析認為，盡管小輪拖行業(yè)發(fā)展形勢異常嚴峻，但未來小輪拖市場仍有以下支撐點：

　　第一，更新性需求。雖然當前農(nóng)機補貼政策完全左右著農(nóng)機市場的需求與發(fā)展方向，但目前我國小輪拖的市場保有量仍有1000余萬臺，小輪拖的平均更新周期是6~8年，雖有部分更新用戶會受補貼政策的引導轉(zhuǎn)至購買其他產(chǎn)品，但巨大的社會保有量和忠誠而龐大的用戶群足以支撐相當數(shù)量的市場需求。

　　第二，邊遠地區(qū)和丘陵山區(qū)蘊藏著巨大的需求動力。小輪拖技術相對成熟、購買使用和維護成本低，尤其是其機身靈活、轉(zhuǎn)場方便、通過性能好、適應性強，而且還可以廣泛用于丘陵山區(qū)的短途運輸，因此小輪拖的市場空間仍相當巨大。而且經(jīng)濟發(fā)展水平的差異性也決定了農(nóng)機化發(fā)展的不平衡，長期以來，邊遠地區(qū)、丘陵山區(qū)農(nóng)機化發(fā)展滯后，農(nóng)機化率提升緩慢，一直是我國農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。近幾年，國家的補貼政策逐步向這些地區(qū)傾斜，給當?shù)氐霓r(nóng)機化事業(yè)帶來了極好的機遇，也給小輪拖提供了很大發(fā)展機會。

　　第三，爭取份額，緊抓市場本身的剛性需求。小輪拖在國補乃至各省區(qū)的購置補貼中一直扮演著“替補隊員”的角色，但30余萬臺的行業(yè)年銷量也不失一塊誘人的蛋糕。市場份額下滑，除了如前所述的主要原因外，產(chǎn)品自身缺陷和用戶對產(chǎn)品的不滿意也是一個不容忽視的因素。因此，加速產(chǎn)品升級換代、盡快提高產(chǎn)品品質(zhì)和增強營銷服務意識、搶奪市場份額等創(chuàng)新圖強的舉措，同樣不失為小輪拖行業(yè)振興的方向和路徑。

把握產(chǎn)品定位尋求市場放量

　　當前營銷界產(chǎn)品細分兩極化發(fā)展理論備受推崇，性價比較高的大眾產(chǎn)品與品牌美譽度高、品質(zhì)檔次高、專業(yè)化強的高端產(chǎn)品**終都能擁有較大的市場空間，具有較強的生命力。同樣道理，小輪拖未來的發(fā)展之路同樣面臨類似的抉擇，高不成低不就的產(chǎn)品定位必將淪為“雞肋”。

　　一是節(jié)本降耗——走經(jīng)濟型之路。統(tǒng)計資料顯示，2008年底全國共有71個生產(chǎn)企業(yè)的小四輪及相關拖拉機產(chǎn)品獲得了3C認證，其中山東共有36家、河南15家。小輪拖具有技術含量低、利潤附加值低、需求對象消費能力低等特點，注定是市場競爭激烈、薄利多銷、以量取勝的行業(yè)。萎縮的市場猶如大浪淘沙，越來越多的生產(chǎn)廠家必然會因缺乏競爭力而逐漸退出競爭舞臺，從而使行業(yè)集中度越來越高，并讓行業(yè)領跑者擁有更多的市場份額。2008年，在全球經(jīng)濟危機和行業(yè)急轉(zhuǎn)直下的不利市場格局下，時風小輪拖銷量達到192957臺，同比僅下降3.8%，遠遠低于行業(yè)24.41%的下降水平，在行業(yè)總量中所占的份額高達58.6%，比上年的占有率提高了9.6個百分點。其成功的因素就得益于準確的產(chǎn)品定位，牢牢掌控了國內(nèi)經(jīng)濟型小輪拖需求半數(shù)以上的市場份額。由此看來，大批民營企業(yè)以此為借鑒，運用市場倒逼機制，在穩(wěn)定質(zhì)量的前提下狠抓節(jié)本降耗，努力降低產(chǎn)品價格，通過價格優(yōu)勢重新奪回原本屬于小輪拖的那份市場也許不失為一個好的戰(zhàn)略取向。

　　二是功能創(chuàng)新——走差異化之路。正如前面所述，我國幅員遼闊，東西南北跨度數(shù)千公里，不同的地域環(huán)境、不同的作物品種以及不同的作業(yè)習慣等對農(nóng)業(yè)機械的功能需求也存在巨大的差異性。農(nóng)機生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)應當根據(jù)差異化市場需求，加快針對不同市場區(qū)域與不同作物品種及不同農(nóng)藝作業(yè)需求的個性化新產(chǎn)品，以突出的實用性、適應性和差異性來**大限度地滿足不同市場區(qū)域的個性化需求，通過差異化、功能化戰(zhàn)略來拓展產(chǎn)品的發(fā)展空間與企業(yè)的成長空間。比如果園、蔬菜、煙草、花卉、施肥等田園管理所需的專用小型拖拉機、適應新農(nóng)村建設需要的小型多功能拖拉機等新產(chǎn)品都具有相當大的市場潛力。

　　三是提升品質(zhì)——走高端化之路。對于大型傳統(tǒng)國有企業(yè)來說，成本劣勢必然致其于“大而不強”的尷尬境地，單純依靠價格拼殺低端市場，必將遭受來自市場強有力地阻擊，順勢調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略、發(fā)揮技術工藝優(yōu)勢、做到產(chǎn)品領先才是明智之舉。著名經(jīng)濟學家郎咸平教授在解讀需求藍海時曾這樣闡述，挖掘藍海不僅是產(chǎn)品品類的創(chuàng)新，在原有產(chǎn)品的基礎上發(fā)現(xiàn)顧客潛意識中**期待、**需要的地方進而改之才是理論的精髓所在。小輪拖產(chǎn)品不是需求缺失，而是現(xiàn)有的產(chǎn)品型譜與我國農(nóng)業(yè)大發(fā)展對農(nóng)機產(chǎn)品需求的錯位，產(chǎn)品升級換代落后于用戶更高層次的產(chǎn)品需求。隨著農(nóng)民收入的快速提高和國補項目的大范圍推廣，高端用戶對產(chǎn)品價格的敏感度有所降低，但對產(chǎn)品的工作效率、駕駛舒適性、安全性、專業(yè)性等方面的要求卻與日俱增。融入個性化設計理念，進一步優(yōu)化外觀造型，改善駕乘條件，增強產(chǎn)品質(zhì)量、性能、安全和品牌美譽度，走高端化發(fā)展之路對于大型國有企業(yè)更具有現(xiàn)實意義。大型國有企業(yè)也必須依靠自身所擁有的技術研發(fā)優(yōu)勢和生產(chǎn)制造優(yōu)勢，高標準發(fā)展高端產(chǎn)品，并依靠高端產(chǎn)品塑造企業(yè)品牌形象，合理分配企業(yè)利潤源點，才能有所突破和謀求更大的市場發(fā)展空間。