“農(nóng)民持幣待購，在春節(jié)前后，或?qū)⑾破鹨惠嗁徿嚐帷?#8221;中國農(nóng)業(yè)機械流通協(xié)會會長崔本中如是判斷。

　　餡餅？雞肋？

　　中國農(nóng)機協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年以來，整個農(nóng)業(yè)機械行業(yè)增速放慢。主要原因有二：一是部分市場趨于飽和，進入調(diào)整階段；二是受油價的持續(xù)上漲、一些地區(qū)收成不好的影響，打擊了農(nóng)民的購機積極性。

　　不過，為支持農(nóng)機工業(yè)的發(fā)展，增強企業(yè)的核心競爭力，今年國家共安排了數(shù)以億計的國債資金，以支持農(nóng)機企業(yè)用于技術(shù)改造。有業(yè)內(nèi)人士預測，得益于國家的一系列扶持政策，農(nóng)村市場需求將放大，未來農(nóng)機行業(yè)將保持穩(wěn)定增長。

　　其中，農(nóng)用車行業(yè)也出現(xiàn)走出低谷的趨勢：據(jù)中國農(nóng)機協(xié)會農(nóng)用車分會統(tǒng)計，今年上半年農(nóng)用車總產(chǎn)量99．1萬輛，同比下降4．91％。其中四輪農(nóng)用車下降幅度較大，為9．4％；三輪農(nóng)用車下降幅度較小，為3．57％。而去年下半年和今年一季度，農(nóng)用車的下降幅度為20－30％。

　　當然，國家的支持只是外部力量，只有當一個企業(yè)具備一定的規(guī)模和實力時，才能把外在條件轉(zhuǎn)化為內(nèi)在生產(chǎn)力，并根據(jù)市場需求和競爭需要，快速調(diào)整產(chǎn)品方向，適時進行技術(shù)創(chuàng)新和改造，而目前國內(nèi)實力雄厚的農(nóng)機企業(yè)并不多。據(jù)了解，農(nóng)用車主要企業(yè)有山東時風、福田重工、浙江四方、常州東風、悅達鹽拖、中國電子和遼寧東洋等。

　　2004年5月1日開始實施的《道路交通安全法》，使農(nóng)用車行業(yè)步入拐點。稍具規(guī)模的農(nóng)用車企諸如山東時風集團，紛紛進行產(chǎn)業(yè)升級，提高競爭力，而一部分含金量低的企業(yè)，在行業(yè)寒冬中宣告倒閉。

　　“行業(yè)經(jīng)歷了一段冰凍期，不過，新政策的頒布，對行業(yè)的約束作用正在被行業(yè)本身逐步消化，企業(yè)和市場已適應了變化，行業(yè)正慢慢走出低谷。”時風總經(jīng)理劉成強說道。

　　有一點值得關注，今年上半年，農(nóng)用車企前十名的產(chǎn)量占到農(nóng)用車行業(yè)的99．57％。時風集團、中國一拖、福田重工等企業(yè)的產(chǎn)品所占的市場份額進一步提高，行業(yè)集中度趨勢顯著。經(jīng)過歷煉的農(nóng)用車行業(yè)，抗市場風險的能力得到提升，產(chǎn)品的推陳出新進一步提速。

　　在今年的中國新農(nóng)村裝備博覽會上，時風集團推出新產(chǎn)品巨星三輪汽車樣品車。據(jù)時風的有關人士介紹， “巨星三輪汽車”首次使用全數(shù)字化模型，對操縱零部件采用人機工程分析模塊進行分析定位。首批推出的14種車型基本涵蓋了從單排2．7米到排半5．0米的車型，價位區(qū)間在1．1萬至4．8萬元之間，以滿足各細分市場的需求。

　　“低速汽車憑借價格低廉、可靠耐用、中低速度、中小噸位等特點，仍將在較長時間內(nèi)成為農(nóng)村運輸工具的優(yōu)選。”劉成強如是判斷。

　　成本制擎

　　在戰(zhàn)略大師邁克爾·波特的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析框架中，競爭對手、供方、買方、潛在進入者和替代品是五種基本競爭作用力。成本領先，則被他看作在市場競爭中所采用的三項基本戰(zhàn)略之一。

　　農(nóng)用車市場的價格戰(zhàn)一直硝煙四起，未曾平息過。在一個技術(shù)含金量尚不高的行業(yè)，要保持領先，價格優(yōu)勢仍顯重要，這就要求企業(yè)做到成本領先，對處于微利時代的農(nóng)用車企來說，這更是一種贏得生機的戰(zhàn)術(shù)。占據(jù)當前農(nóng)用車行業(yè)絕大部分份額的企業(yè)，大多將這一戰(zhàn)術(shù)運用得爐火純青。

　　以山東時風集團為例。據(jù)了解，時風采用的“規(guī)模化采購，專業(yè)化生產(chǎn)”的總成本領先戰(zhàn)略，是時風品牌響徹中國農(nóng)村市場**有力的競爭武器。時風不僅借此擴大市場占有率、增大品牌效應，同時也有效地抑制了競爭者。“通過改變游戲規(guī)則，我們大大弱化了供方和買方的砍價實力。如此一來，便可充分掌握市場競爭的主動權(quán)。”劉成強如是闡述制敵之道。

　　在三輪汽車生產(chǎn)形成規(guī)模以后，時風又通過縱向整合，不斷提高零部件自制比例，使零部件自給率達到了80％。表面上看，這有違工業(yè)化生產(chǎn)理論，但由于終端產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟已經(jīng)形成，因此，每一個自制部件也都能形成規(guī)?；a(chǎn)，這是劉成強“大而專”而非“大而全”的生產(chǎn)模式理念的體現(xiàn)。

　　由此，時風大大降低了產(chǎn)品的邊際成本。由于成本低，時風產(chǎn)品具備了價格優(yōu)勢，在市場中占得先機，在短時間內(nèi)迅速擴大了生產(chǎn)規(guī)模。

　　舞步沉重

　　除去成本壓力，還有好幾把枷鎖加在農(nóng)用車行業(yè)身上。

　　第一，在農(nóng)用車行業(yè)中，大型企業(yè)過少，無論從資金規(guī)模、銷售能力，還是營銷策略、管理模式上，普遍散、小、差，經(jīng)營設施簡陋；

　　第二，主要的競爭手段仍為惡性的價格競爭，讓一些企業(yè)備受煎熬，也由此引發(fā)一系列問題，比如不重視品牌建設，質(zhì)量參差不齊，一些經(jīng)銷商為謀利，販賣偽劣、低質(zhì)產(chǎn)品，產(chǎn)品魚龍混珠，導致事故發(fā)生的現(xiàn)象仍有發(fā)生；

　　第三，農(nóng)用車企的經(jīng)營理念落后，缺乏現(xiàn)代管理和營銷手段，在價格戰(zhàn)中，難以取得良好的經(jīng)濟效益；

　　第四，與轎車行業(yè)相比，農(nóng)用車企的售后服務環(huán)節(jié)依然薄弱。特別是近幾年，大批農(nóng)用車企在激烈的競爭中破產(chǎn)倒閉，其早先出售的產(chǎn)品維修、服務更是無人再管。

　　菲利普·科特勒說過，一位女性消費者在購買香水之時，她買的不只是一些芳香的液體。香水的形象、允諾、香味、名字、包裝及其制造公司和銷售商店，都是香水產(chǎn)品的一部分。農(nóng)機產(chǎn)品也是如此，在消費者眼里，售后服務不容忽視。

　　“總有一天，農(nóng)用車會復制轎車的路子，價格不再是決定購買的終級因素，”劉成強告訴記者，一旦行業(yè)步入成熟期，購買者趨于理性，服務能力的高低將決定能否占領市場制勝點。

　　但是，農(nóng)用車特殊的消費群體，復雜的使用環(huán)境，使其售后服務先天難于轎車行業(yè)。“比如說時風，急劇膨脹的龐大消費群體分散在廣闊的農(nóng)村，要確保高標準的服務，難度很大，需要投入大量的人力、物力和財力。”劉成強感慨道。

　　據(jù)了解，目前，時風已經(jīng)在全國建立了2000多個銷售服務網(wǎng)點，設立了300個特約維修中心，配備售后服務專用車數(shù)十輛，幾千名銷售人員在銷售產(chǎn)品的同時還兼做售后服務。

　　遼闊的農(nóng)村市場，蘊涵著龐大的消費力量，懷抱“金磚”的農(nóng)用車企業(yè)，亟待產(chǎn)業(yè)升級，推陳出新，如若不然，或?qū)⒚媾R飯碗被搶的風險。