根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會《中國內(nèi)燃機工業(yè)銷售月報》重點企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年10月完成內(nèi)燃機銷量436.82萬臺，環(huán)比下降7.05%，同比下降5.97%；1~10月銷量累計完成4693.23萬臺，同比累計下降5.01%；10月完成18224.35萬千瓦，環(huán)比增長6.24%，同比增長7.66%，1~10月累計完成171509.8萬千瓦，同比累計增長2.08%。

　　乘用車市場迎來全年黃金銷售期，累計銷量遠好于行業(yè)平均水平，同比累計增長4.61%；受國二升國三影響，柴油機市場10月的銷量明顯不如9月，同比累計降幅維持在14.51%。

　　行業(yè)穩(wěn)中有降

　　分燃料類型來看，柴油機10月銷量35.97萬臺，累計銷量555.03萬臺，同比下降32.57%，同比累計下降14.51%；汽油機10月銷量400.81萬臺，累計銷量4137.71萬臺，同比下降2.49%，同比累計下降3.54%。

　　分內(nèi)燃機配套市場情況來看，除乘用車用內(nèi)燃機同比累計均增長外，其他市場均出現(xiàn)同比下降態(tài)勢。乘用車用內(nèi)燃機1~10月累計銷量1474.02萬臺，同比增長4.61%；農(nóng)用機械用內(nèi)燃機10月累計銷量458.69萬臺，同比下降5.22%；園林機械用內(nèi)燃機10月累計銷量331.76萬臺，同比下降6.10%；摩托車用內(nèi)燃機10月累計銷量1948.99萬臺，同比下降6.22%；商用車用內(nèi)燃機10月累計銷量249.71萬臺，同比下降18.55%；船用內(nèi)燃機10月累計銷量3.83萬臺，同比下降22.12%；工程機械用內(nèi)燃機10月累計銷量37.60萬臺，同比下降22.60%；降幅**大的為發(fā)電機組用內(nèi)燃機，10月累計銷量152.87萬臺，同比下降26.84%。

　　農(nóng)用柴油機排放標準由“國二”升級為“國三”，加快了農(nóng)機向綠色轉(zhuǎn)型的腳步，目前農(nóng)機企業(yè)正積極采取措施應(yīng)對農(nóng)機排放標準轉(zhuǎn)型升級。部分企業(yè)國三公告未申請下來，所以相關(guān)產(chǎn)品10月起停產(chǎn)停售，對配套農(nóng)機領(lǐng)域占比較高的單缸柴油機行業(yè)而言，銷量較之9月大幅下調(diào)。10月，單缸柴油機累計銷量248.12萬臺，同比下降15.80%。排名靠前的5家企業(yè)為：常柴、常發(fā)、江動、常林農(nóng)裝、金飛魚，其單柴類產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例72.06%。整體來看，行業(yè)企業(yè)銷量均大幅下降，部分企業(yè)更是完全停產(chǎn)。

　　受國二升級國三影響，工程機械用及農(nóng)機用內(nèi)燃機銷量大幅度下降，以及商用車銷量的持續(xù)縮量，對配套此三行業(yè)較多的多缸柴油機企業(yè)而言，總體銷量下降幅度仍繼續(xù)放大。多缸柴油機企業(yè)10月累計銷量306.91萬臺，同比下降16.26%，工程機械及農(nóng)用領(lǐng)域則全面下降，部分企業(yè)降幅超90%。

　　10月進出口數(shù)據(jù)延續(xù)雙降。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月我國進出口2.06萬億元，下降9%。其中，出口1.23萬億元，下降3.6%。而此前我國7、8、9月出口分別下降了9.5%、6.1%和1.1%，降幅已經(jīng)明顯收窄，此次出口并未延續(xù)向好態(tài)勢，降幅再度擴大。10月進口8331.4億元，下降16%，降幅較上月的17.7%略微收窄，這已經(jīng)是我國進口連續(xù)第12個月負增長。

　　進口降幅明顯大于出口致使10月當(dāng)月貿(mào)易順差擴大40.2%。專家分析指出，出口同比增速有所回落，顯示出口并未出現(xiàn)趨勢性好轉(zhuǎn)，全球需求疲弱、新興市場動蕩仍是當(dāng)前我國出口面臨的主要壓力。以出口為主的小汽油機企業(yè)受到了一定的影響，銷量大幅降幅。小汽油機企業(yè)10月累計銷量741.67萬臺，同比下降7.85%。

　　多缸汽油機主要配套在乘用車領(lǐng)域，10月份銷量較之9月有了較大增幅，比去年同期大幅提高，累計銷量增幅遠超行業(yè)平均水平。多缸汽油機企業(yè)10月累計銷量1540.87萬臺，同比增長3.65%。值得關(guān)注的是，大型車企的發(fā)動機廠均出現(xiàn)了遠高于平均水平的增幅。

　　新能源內(nèi)燃機總體呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢，政府方面對新能源車的利好政策不斷、新能源相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面展開，以及民眾對新能源接受程度加深，新能源內(nèi)燃機在今年越來越好。

　　再制造成焦點

　　隨著資源、能源、環(huán)境約束的加劇，綠色制造理念已經(jīng)成為全球共識。作為制造業(yè)的絕對“大戶”，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)在節(jié)能與減排的不斷發(fā)展與競爭中一直處于風(fēng)口浪尖。內(nèi)燃機再制造，資源循環(huán)發(fā)展，這些在內(nèi)燃機領(lǐng)域正在進行的綠色制造主題正吸引著越來越多人們的關(guān)注。

　　綠色制造技術(shù)，是以綠色理念為指導(dǎo)，綜合運用綠色設(shè)計、綠色工藝、綠色包裝、綠色供應(yīng)鏈管理、綠色回收處理等為一體的科學(xué)技術(shù)，其目標是使得產(chǎn)品從設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個生命周期中，對環(huán)境負面影響**小，資源利用率**高，并使企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。綠色制造的重點方向包括：生態(tài)設(shè)計，可持續(xù)制造，資源效率優(yōu)化。

　　權(quán)威報告顯示，制造業(yè)是**大的資源使用者和環(huán)境污染源，每年約產(chǎn)生55億噸無害廢物和7億噸有害廢物，占全球污染物總量的70%以上。

　　以中國式再制造聞名的裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室副主任史佩京認為，再制造可使廢舊機電產(chǎn)品中蘊含的價值得到**大限度地開發(fā)和利用，是資源節(jié)約和環(huán)境保護的優(yōu)選途徑。

　　目前經(jīng)濟形勢下行壓力大，許多新機(以內(nèi)燃發(fā)動機為例)市場都出現(xiàn)了下滑局面，再制造產(chǎn)品會不會對新機市場造成沖擊。事實上，從近幾年的實踐看，再制造恰恰是整個產(chǎn)業(yè)鏈上的一種補位或補充，它的實際作用是更好地協(xié)調(diào)了新機與再制造產(chǎn)品的共同發(fā)展，為已經(jīng)從事再制造的企業(yè)帶來了額外的收益。況且，目前市場上再制造產(chǎn)品的總體規(guī)模還很小，不僅不會對新機市場造成沖擊，還能從存量市場上繼續(xù)提升用戶的忠誠度，是一項多重利好的產(chǎn)業(yè)。

　　對于在國內(nèi)開展時間不長的再制造產(chǎn)業(yè)而言，近幾年雖然有了長足的進步和發(fā)展，但缺乏相應(yīng)的標準已經(jīng)成為制約行業(yè)繼續(xù)前行的阻力。史佩京介紹，歐美等發(fā)達國家已相繼建立了相對完善的再制造技術(shù)標準、法規(guī)和指令體系，并對再制造產(chǎn)品品質(zhì)保證有嚴格要求。而目前國內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，各界對再制造的認識還不夠統(tǒng)一，企業(yè)的技術(shù)積累也較小。再制造工藝技術(shù)、質(zhì)量控制和資質(zhì)管理等方面標準缺乏，制約了再制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用和再制造產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　他還表示，要發(fā)展我國的再制造產(chǎn)業(yè)，需要逐步建立起系統(tǒng)、完善的再制造工藝技術(shù)、質(zhì)量檢測等標準。但他也強調(diào)，無論再制造的技術(shù)和步驟如何，再制造產(chǎn)品都必須在產(chǎn)品質(zhì)量、性能、耐用性和售后服務(wù)上達到與新品一樣的水平。

　　面向汽車、發(fā)動機、變速器、機床、工程機械等多行業(yè)、多層面的再制造產(chǎn)業(yè)鏈標準問題，史佩京表示，應(yīng)將再制造標準劃分為“跨行業(yè)共性技術(shù)標準、重要行業(yè)共性技術(shù)標準以及重點產(chǎn)品共性技術(shù)標準”三個層次，來解決多維復(fù)合、不同行業(yè)的共性與個性化標準化需求等問題，研究制定相應(yīng)的技術(shù)標準體系。